墨西哥最大的问题其实也就是：各种不稳定，基建差，政策不确定，各种税务条款不透明。同时内部腐败严重。
同时出海墨西哥做硬度投入，也是不确定因素多。这也导致许多中小型国内供应链，无法深入了解墨西哥。
墨西哥其实整体向上，处于增量市场红利期是毫无质疑的。只是对比欧美有成熟的线路+相对透明的政策法规。墨西哥还是在一个相对内政混乱的年代。（他不是90年代的中国，反而更像49年之前军阀割据的中国。要钱的人很多，要命的因素也很多。）机会与风险其实成正比。
在中墨贸易持续攀升的背景下，其实作为链条里面的物流商，也到拼硬实力的时刻。没资金，没战略定力，是玩不动墨西哥的。
特别是在更多的中国人出海淘金墨西哥的背景下。（不缺资金，不缺团队，反而大多数缺乏耐心与忍耐力。）
加点尾程基建，就从墨西哥物流服务商没有：没有100万美金现金实际实力，其实墨西哥是很难做的。
类似我们现在遇到的一个问题就是：普通客户没货，做大客户就需要加流动资金投入，随便一个大客户基本上都要有垫三四百万RMB的资金实力。
一个运输货盘，里面基本资金投入2000万RMB以上。这也是直接导致，墨西哥不适合小玩家的原因。
没办法，上游客户的客户在拼白刃战，我们作为服务商选择做：墨西哥这个增量市场，也是只能选择持续加大投入力度。
加上清关尾程派送等，基本，实际资金投入破60万美金。
整体预计1：1.3的风控资金。
纯物流层面（不涉及）海外仓跟公司运营，一周5个柜子水准，大致需要近80万美金，在项目盘子里面活动。
特别是墨西哥各种吃拿卡要，政策不明朗，许多隐性成本有很多。
同时一家成熟的墨西哥物流商一周如果只有5个柜子，其实也是没有太多货量去优化太多尾程部分的。
100万美金也只是真正涉足墨西哥物流服务商市场的，一个门槛费用。
墨西哥对于物流商额言，一步踏空，亏损也是天文数字了。
所以做墨西哥物流，不是小孩子过家家的游戏。
资金投入加仓问题，随着海运费越来越高，同时伴随着墨西哥当地税务政策不稳定。其实这个时候考验的不光是公司实力，更多的是战略预判。
类似最近海运费处于持续上涨趋势，这个情况直接抬高墨西哥物流商进入的门槛。一个海运柜子+个尾程拖车，运费直接破1万美金。（这个还不含清关费用）
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联系我时，请说是在墨西哥58同城看到的，谢谢！
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