中国产汽车在墨销量最高激增181%，吉利通用福特齐发力推高进口车占比
墨西哥1至9月中国产汽车销量最高激增181%，吉利增181.3%，通用、克莱斯勒中国产车份额同步上升，中国产车占墨内销28%，关税与清关风险需警惕。
墨西哥汽车经销商协会（AMDA）最新数据显示，今年1至9月，中国制造的汽车在墨西哥市场销量同比最高激增181%。这一增长不仅来自中国品牌，也波及在墨销售中国组装车辆的美国车企通用与福特。
具体来看，吉利汽车1至9月在墨售出35,912辆，较2025年同期的12,768辆增长181.3%，为增幅最大品牌。通用汽车同期在墨售出134,500辆，其中104,653辆产自中国，而2025年同期中国产车为90,415辆，同比增长15.7%。克莱斯勒在墨分销逾31,000辆，其中超9,200辆来自中国，增幅近30%。
并非所有品牌都加速。韩国起亚从中国进口的车辆同比减少3.6%，但今年1至9月其29,121辆总销量中，仍有20,191辆产自中国，仅7,649辆产自韩国。
AMDA执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯指出，墨西哥市场69.3%的销量来自进口车，其余为本土生产。若仅统计中国品牌（含未上报数据的品牌），其市场份额约为17%；若将中国产车（含外资品牌在华组装）全部计入，则占内销总量的28%。中国、巴西、印度、美国、日本和泰国六国合计占墨西哥进口车来源的84%。
JD Power墨西哥国家经理赫拉尔多·戈麦斯分析，中国产能占全球三分之一，其产量必须向全球市场释放，这给其他车企带来巨大压力。他透露，经销商可能早在一年多前就加速备货，以规避新关税影响，“我们了解到的是，在年底前形成了库存，以最小化新关税的冲击”。
事件背景与延伸脉络
墨西哥是中国汽车出口的重要目的地，近年来中国产车凭借价格与配置优势快速渗透。2023年以来，墨西哥对部分进口商品调整关税，但整车进口仍主要通过自贸协定框架运作。美国车企利用中国工厂组装车辆返销墨西哥，形成“中国制造—墨西哥销售”的供应链条。AMDA数据同时显示，墨西哥本土组装车占比已降至约30%，进口依赖度持续攀升。中国品牌如吉利、比亚迪、奇瑞等加速布局，而通用、福特等美系品牌也依赖中国产能补充墨西哥产品线。此次销量激增，既反映中国制造的成本效率，也折射出经销商在关税政策变动前的提前备货行为。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击：对从事汽车进口与清关的华商而言，中国产车销量激增意味着清关量上升，但需警惕墨西哥税务管理局（SAT）对进口车辆原产地证明、海关编码（HS Code）的查验趋严。建议进口商确保每批车辆具备完整的原产地证与商业发票，避免因归类争议被扣车罚款。物流方面，中国产车主要通过曼萨尼约港与拉萨罗卡德纳斯港入境，旺季舱位与堆场紧张，应提前锁定拖车与仓储配额。对普通同胞，中国品牌车型在墨选择增多、价格竞争加剧，购车时可对比吉利、比亚迪等品牌的本地保修网络覆盖，避免因配件供应周期长影响使用。
第二层趋势推演：中国产车占墨内销28%的份额已引发本土汽车工业协会（AMIA）与工会关注，联邦经济部可能在2025年预算案中调整整车进口关税或非关税壁垒。华商应关注《联邦官方公报》（DOF）关于汽车行业规则的修订窗口，尤其是年底前可能出台的关税细则。同时，经销商提前备货的库存将在明年一季度消化，届时若关税上调，中国产车终端售价可能上涨5%至10%，建议有购车需求的同胞在年底前锁定价格。对中资车企而言，应加快评估在墨组装或与本地工厂合作的可行性，以规避整车进口政策风险。
第二层趋势推演：中国产车占墨内销28%的份额已引发本土汽车工业协会（AMIA）与工会关注，联邦经济部可能在2025年预算案中调整整车进口关税或非关税壁垒。华商应关注《联邦官方公报》（DOF）关于汽车行业规则的修订窗口，尤其是年底前可能出台的关税细则。同时，经销商提前备货的库存将在明年一季度消化，届时若关税上调，中国产车终端售价可能上涨5%至10%，建议有购车需求的同胞在年底前锁定价格。对中资车企而言，应加快评估在墨组装或与本地工厂合作的可行性，以规避整车进口政策风险。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《墨西哥当地华人关注新闻》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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