墨西哥上半年2.95万辆新车贷款被拒，中国品牌银企联盟逆势突围
AMDA报告显示墨西哥上半年2.95万辆新车因贷款被拒流失，涉资156亿比索，中国品牌凭银企联盟主导银行信贷渠道，60个月分期成主流。
墨西哥汽车经销商协会（AMDA）联合JATO Dynamics与Urban Science发布的最新《轻型车融资与购车者报告》显示，2025年1月至6月，墨西哥全国共有29,531辆新车因未能获批任何形式的融资而被迫放弃购买，涉及潜在汽车信贷规模达156.49亿比索。从地域与车型看，融资落空最集中的是墨西哥城都会区：SUV细分市场有5,299辆未能获得贷款，其次为次紧凑型车3,616辆、紧凑型车2,748辆、皮卡2,412辆。报告指出，若剔除基本以现金采购的车队批量订单，全国新车融资渗透率为75%；若将车队计入，整体融资比例降至62%。在融资渠道格局上，车企旗下品牌金融公司主导了六个细分市场以及混合动力与电动车领域的信贷投放；传统银行在所有细分市场中份额极低，但中国品牌车企凭借与银行建立的联盟关系，成为银行信贷渠道的主要使用方。还款期限方面，次紧凑型、紧凑型、SUV和皮卡四大主力细分市场的购车者普遍选择60个月（5年）贷款；跑车买家偏好36个月（3年），豪华车买家则集中在24个月（2年）。
事件背景与延伸脉络
墨西哥汽车市场近年持续增长，但消费信贷渗透率长期低于发达经济体，融资审批成为制约销量的关键瓶颈。AMDA此番报告揭示的2.95万辆“融资流失”并非孤立现象：墨西哥商业银行对个人汽车贷款的审批趋严，利率高企（普遍在14%至18%区间），叠加非正规就业人口占比高、信用记录覆盖不足，导致大量中低收入购车者被挡在信贷门外。与此同时，中国品牌汽车近三年在墨市场份额快速攀升，名爵、奇瑞、江淮、比亚迪等品牌通过“车企+银行”联合贴息、低首付方案迅速打开局面，与依赖自有金融公司的日系、美系品牌形成差异化竞争。此次报告首次系统量化“未获批融资”缺口，实质是向监管层与金融机构释放信号：汽车消费信贷的结构性供给不足，正在把需求推向非银行渠道与中国品牌联盟。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击：对在墨从事汽车贸易、汽配进口与车行经营的华商而言，这份报告的核心信号是——银行渠道的信贷资源正加速向中国品牌车企的联盟体系集中。若你经营的是中国品牌授权车行或二级经销商，应立刻与品牌方确认下半年银行贴息额度与首付比例政策，抢在9月销售旺季前锁定信贷配额；若经营二手车或非授权渠道，则需警惕零售端客户因贷款被拒而转向新车低息方案，导致库存周转放缓。同时，156亿比索的融资缺口意味着大量客户具备真实购车意愿但缺乏信贷工具，华商可评估与本地SOFOM（非银行金融机构）合作推出分期方案，但务必核查其SAT税务合规与利率披露义务，避免触碰《金融科技法》红线。第二层趋势推演：AMDA报告实质是向墨西哥财政部与央行施压，要求放宽汽车消费信贷监管或推出政策性担保。若下半年出现利率下调或信贷宽松窗口，中国品牌银企联盟将最先受益，而传统银行可能被迫跟进，届时车价竞争将转向金融方案竞争。风险警示：2026年预算案审议期（9月至11月）是政策变动的关键节点，若联邦政府为控制通胀收紧消费信贷，华商车行的分期渗透率将直接承压，建议提前锁定与品牌金融公司的年度合作框架，并保留至少两套备选融资通道。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《墨西哥当地华人关注新闻》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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