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特朗普放风"美墨单独谈",辛鲍姆确认T-MEC不会终止但汽车

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辛鲍姆确认T-MEC不会终止,但美国已决定分别与墨西哥和加拿大双边谈判。汽车、钢铁、铝关税仍是核心争议,2026年7月正式审查前中资企业面临原产地合规查验收紧和关税政策年度波动的双重风险。

特朗普放风"美墨单独谈",辛鲍姆确认T-MEC不会终止但汽车钢铝关税仍是硬仗

10月12日,墨西哥总统辛鲍姆在晨间记者会上回应了美国总统特朗普关于T-MEC(美墨加协定)的最新表态。特朗普此前在与爱尔兰总理会晤时对媒体表示,美国将与墨西哥建立"极好的关系",并称加拿大"需要美国产品"而美国与加拿大的生意"很少"。有媒体将此解读为特朗普可能宣布终止三边协定,但白宫并未发布任何正式退出声明。

辛鲍姆明确表示,T-MEC不是一份可以随意撕毁的政治声明,而是经过三国参议院批准的法律文件。她详细解释了协定中的"六年审查机制":协定生效六年后,三国需决定是维持十年还是延长至十六年。目前墨西哥和加拿大均主张延长十六年,而美国提出维持十年但附加年度审查条款。辛鲍姆强调,这一分歧并不意味着决定已经关闭,"一、二或三年后仍可重新讨论是否再延长十六年"。

在谈判架构上,辛鲍姆确认美国已决定分别与加拿大和墨西哥进行双边谈判,而非三边同步磋商。她透露墨西哥政府正在与华盛顿保持对话,但尚未达成最终协议,因为T-MEC本身仍然有效。目前悬而未决的核心议题包括:汽车关税、钢铁关税和铝关税。墨西哥的谈判目标是争取降低这些关税,并确保在审查期间不再新增关税。辛鲍姆承认"有进展,但还没有最终协议"。

T-MEC于2020年7月1日正式生效,正式联合审查原定于2026年7月1日进行。此前关键节点包括:2026年3月,辛鲍姆将汽车、钢铁和铝的零关税列为最优先目标,并称美国提出的54项非关税措施中几乎全部已解决;6月,她表示若能将协定延长至十六年并将钢铁铝关税从50%降至更低、汽车出口关税从25%降低,将被视为"成功";9月18日,她确认与特朗普通电话讨论了关税和协定审查事宜。

事件背景与延伸脉络
T-MEC的前身是1994年生效的北美自由贸易协定(NAFTA)。2017年特朗普第一任期内以"美国吃亏"为由重启谈判,经过近三年拉锯,三国于2018年签署新协定,2020年7月正式取代NAFTA。协定中嵌入的"六年审查条款"是特朗普团队当年强行加入的日落机制,旨在给美国保留退出杠杆。2024年特朗普再度当选后,关税大棒成为其对墨施压的核心工具:2025年初对墨西哥钢铁和铝分别加征25%和10%关税,汽车领域也面临25%的惩罚性关税威胁。墨西哥约80%的出口面向美国市场,汽车产业占墨西哥GDP的约4%和制造业出口的约35%,钢铁和铝则是建筑、家电和汽车供应链的基础材料。辛鲍姆政府自2024年10月上任以来,一直试图在移民管控、芬太尼打击等议题上配合美国以换取关税豁免,但收效有限。加拿大方面,因贸易谈判破裂,民间已掀起"买国货、抵制美货"运动,加美关系同步趋冷。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击:汽车、钢铁、铝三大品类关税悬而未决,直接卡住中资供应链的脖子。在墨西哥设厂向美国出口汽车零部件的中国企业,目前面临25%汽车关税和50%钢铁铝关税的双重挤压,利润空间被大幅压缩。清关层面,SAT(墨西哥税务总局)近期已加强对"原产地规则"的查验力度,利用T-MEC规则漏洞规避关税的操作空间正在收窄。建议在墨中资制造企业立即核查自身产品的原产地合规文件,确保区域价值成分(RVC)达标,避免在审查期被追溯征税。

第二层趋势推演:美国选择"分而治之"——分别与墨、加双边谈判,意味着墨西哥在谈判桌上将面对更大单边压力。特朗普的"年度审查"方案一旦落地,等于每年给墨西哥悬一把刀,中资企业做三年以上中长期投资规划时,必须将"关税政策年度波动"作为固定风险变量纳入财务模型。窗口期在2026年7月正式审查前,墨西哥政府急于在汽车和钢铝关税上拿到成果以稳定外资信心,这期间中资企业可通过墨西哥全国汽车零部件工业协会(INA)等渠道向墨经济部反映具体诉求,争取在双边谈判中被纳入墨方筹码清单。同时需警惕:若美墨达成双边协议而加拿大被边缘化,北美供应链将出现"双轨制",在墨中企需重新评估客户结构中美国市场与加拿大市场的比重。

本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理,信息参考源:墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有,仅供在墨华人及商务人士参考交流。

责任编辑:墨华网编译

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