美商务部长反对对墨关税减免协议，汽车钢铁铝关税谈判陷入僵局
美商务部长卢特尼克反对降低对墨汽车25%及钢铁铝50%关税，美墨关税谈判陷入僵局。在墨中资汽车零部件和钢铁企业面临清关成本高企、反倾销调查及SAT稽查三重压力，需紧急调整贸易术语并核查税务合规。
据《华尔街日报》援引知情人士报道，美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）在近期美墨关税谈判中明确反对与墨西哥达成任何实质性关税减免协议，尤其反对降低针对墨西哥汽车征收的25%关税以及针对钢铁和铝产品征收的50%高额关税。消息人士指出，尽管两国官员仍在保持对话渠道畅通，但美方核心谈判代表在关键议题上的强硬立场，已使短期内达成关税协议的前景变得渺茫。
目前，墨西哥对美出口的汽车及零部件面临25%的惩罚性关税，钢铁和铝产品则被加征50%的关税，这两大品类是墨西哥对美出口的支柱产业，直接关系到墨西哥北部工业走廊数百万就业岗位以及大量中资制造企业的供应链布局。
墨西哥经济部官员回应称，双方技术团队仍在就关税豁免清单和原产地规则进行磋商，但未透露具体进展。美方内部消息则显示，卢特尼克认为墨西哥在移民管控和芬太尼走私问题上配合力度不足，因此主张将关税作为持续施压工具，而非轻易让步。
分析人士指出，若该僵局持续至2025年第四季度，墨西哥对美汽车出口成本将维持高位，部分在墨中资汽车零部件厂和钢铁加工企业可能面临订单转移或利润压缩的困境。目前，墨西哥政府正考虑通过扩大对巴西、欧盟等市场的出口来对冲风险，但短期内难以完全替代美国市场的体量。
事件背景与延伸脉络
此次关税争端源于2025年初美国特朗普政府以移民和芬太尼问题为由，对墨西哥全面加征25%关税，随后又将钢铁和铝产品的关税税率提高至50%。墨西哥总统辛鲍姆多次与美方交涉，试图通过加强边境执法换取关税减免，但美方商务部长卢特尼克始终持强硬立场。此前，美墨加协定（USMCA）框架下的汽车原产地规则已使墨西哥汽车产业承受合规成本上升的压力，而新一轮关税叠加进一步削弱了墨西哥作为北美制造枢纽的成本优势。与此同时，中国企业在墨西哥的汽车零部件、钢铁加工和家电制造领域投资密集，关税长期化将直接冲击这些中资项目的盈利模型和产能规划。墨西哥国内商界已多次呼吁政府加快贸易多元化，但美国市场占墨西哥出口总额近80%，短期内难以替代。
墨华深度观察与实用贴士
对在墨华商而言，此次关税僵局意味着三方面直接冲击：第一，汽车零部件和钢铁铝制品对美出口的25%和50%关税短期内不会取消，清关成本将维持高位，建议相关企业立即核查现有订单的关税承担条款，若采用DDP（完税后交货）模式，需尽快与买方重新议价或调整贸易术语为FOB/EXW以转移关税风险。第二，墨西哥经济部可能加快对进口自亚洲的钢铁和铝产品实施反倾销调查，以保护本国产业，在墨中资钢铁贸易商需提前准备原产地证明和成本台账，避免被征收临时反倾销税。第三，若美方持续施压，墨西哥政府可能以加强海关查验和税务稽查（SAT）来回应美方要求，中资企业应确保RFC税号、电子发票和进出口报关单三流一致，尤其注意2025年SAT已加大对“虚假进口”的处罚力度，单次违规可处货值2至3倍罚款。
从趋势推演看，卢特尼克的反对立场表明美方将关税视为长期筹码，而非短期谈判工具。2026年USMCA联合审查即将启动，汽车原产地规则和劳工价值含量条款可能被进一步收紧。建议在墨中资制造企业利用2025年剩余窗口期，评估将部分对美出口产能转移至美国本土或加拿大，或申请墨西哥“ IMMEX”计划下的临时进口免税待遇，以降低关税冲击。同时，密切关注墨西哥经济部每月发布的《反倾销决议公告》，提前对涉案产品进行合规排查。
从趋势推演看，卢特尼克的反对立场表明美方将关税视为长期筹码，而非短期谈判工具。2026年USMCA联合审查即将启动，汽车原产地规则和劳工价值含量条款可能被进一步收紧。建议在墨中资制造企业利用2025年剩余窗口期，评估将部分对美出口产能转移至美国本土或加拿大，或申请墨西哥“ IMMEX”计划下的临时进口免税待遇，以降低关税冲击。同时，密切关注墨西哥经济部每月发布的《反倾销决议公告》，提前对涉案产品进行合规排查。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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