中国汽车2030年或占墨西哥新车销量三成,Mobility Global预测年销达60万辆
Mobility Global预测2030年中国品牌及中国制造汽车或占墨西哥新车销量30%以上,年销50万至60万辆。当前按制造国口径份额已达28%,上半年中国品牌销量增长近30%,行业格局面临结构性重塑。
据墨西哥《公正报》报道,汽车与科技产业数据分析咨询公司Mobility Global最新预测显示,到2030年,中国品牌汽车及在中国制造、以其他国际品牌名义销售的车辆,合计可能占据墨西哥新车销量的30%以上,年销量规模预计达50万至60万辆。该预测涵盖两类口径:一是中国原产品牌车型,二是在中国工厂生产、但挂靠其他品牌销售的车辆。
墨西哥汽车经销商协会(AMDA)数据显示,截至2026年9月,中国原产品牌占墨西哥新车销量的11.5%;若将未向墨西哥国家统计与地理研究所(Inegi)报送数据的品牌纳入统计,该比例升至17%。若改按“制造国”而非“品牌来源国”计算,在中国制造、由大众化品牌或中国品牌销售的车辆已占市场23%;再计入未向Inegi报送数据的企业,这一比例高达28%。分析指出,部分中国制造车辆以国际品牌名义销售,仅统计中国品牌会低估其真实市场存在。
2026年上半年,中国品牌汽车在墨销量增长接近30%。Mobility Global顾问吉多·维尔多索指出,中国车企已跻身全球主要汽车制造商前列:比亚迪位列全球前五大制造商,吉利与奇瑞(在墨以Chirey品牌销售)进入全球前十。维尔多索认为,中国汽车的崛起代表行业结构性变革——过去数十年由日本、欧洲和美国制造商主导的格局正在被打破。他强调,尽管丰田仍保持全球单一制造商领先地位,但中国车企合计销量已超过日本品牌总和,传统制造商正面临新一轮竞争挤压。
事件背景与延伸脉络
中国汽车品牌自2020年前后加速进入墨西哥市场,凭借价格竞争力、新车型设计和更丰富的产品线迅速打开局面。墨西哥此前对轻型汽车进口实施较低关税,且未跟随美国对中国产电动汽车加征高额关税,为中国车企提供了窗口期。与此同时,墨西哥本土组装产业以出口美国为主,国内新车市场长期由日、美、欧品牌主导。近年来,墨西哥政府在美国压力下已对部分中国产品调整关税政策,汽车行业成为美墨经贸博弈的敏感领域。AMDA与Inegi的统计口径差异,也反映出部分中国品牌未纳入官方统计,导致市场真实份额被低估。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击:中国品牌在墨份额快速攀升,直接利好从事整车进口、清关代理及零部件供应链的华商——2026年上半年近30%的销量增速意味着进口报关量、物流仓储需求同步放大。但需警惕:墨西哥经济部已对部分中国产车辆加强原产地与海关估价核查,进口商应确保发票、原产地证与SAT申报一致,避免被追缴关税差额。同时,中国品牌经销商网络扩张带来售后配件、金融保险等配套商机,华人可切入二三级城市授权维修点布局。
第二层趋势推演:份额逼近30%将触发墨西哥汽车产业保护政策反弹。美国已多次施压墨方限制中国产车辆借道进入北美市场,2026至2027年《美墨加协定》审议窗口期是关键节点,墨方可能对中国产整车加征关税或收紧原产地规则。在墨中资车企应提前评估本地组装(SKD/CKD)可行性,锁定政策窗口期;贸易商则需在关税调整前完成清关节奏安排,避免集中到港造成滞港成本。
第二层趋势推演:份额逼近30%将触发墨西哥汽车产业保护政策反弹。美国已多次施压墨方限制中国产车辆借道进入北美市场,2026至2027年《美墨加协定》审议窗口期是关键节点,墨方可能对中国产整车加征关税或收紧原产地规则。在墨中资车企应提前评估本地组装(SKD/CKD)可行性,锁定政策窗口期;贸易商则需在关税调整前完成清关节奏安排,避免集中到港造成滞港成本。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理,信息参考源:墨西哥《墨西哥当地华人关注新闻》。版权归原作者所有,仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑:墨华网编译
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