墨西哥与美国谈判汽车关税降至15%并按区域产值逐车型抵扣
墨西哥经济部长埃布拉德披露，墨方正与美国谈判将汽车关税统一为15%，并按车型及区域产值给予抵扣，以对冲韩国等无原产地规则约束的竞争对手。该方案将直接影响在墨汽车产业链的出口成本与合规要求。
墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）在众议院委员会会议上披露，墨西哥正与美国谈判将汽车进口关税统一维持在15%，并争取按车型、依据在墨西哥及北美区域实际生产的价值比例，计算相应的关税抵扣额度。埃布拉德明确表示：「我们提出的方案是统一关税，即任何一方支付的关税不超过15%。目前我们正在争取的是，在这一15%的统一税率下，对在本地生产的产值给予折扣。」
埃布拉德进一步解释，谈判的核心逻辑是让竞争美国市场的各供应国处于同等条件。他以韩国为例指出，韩国对美汽车出口关税同样为15%，但不受原产地规则约束，这对已在墨西哥设厂布局的汽车产业构成不公平竞争。因此，墨西哥要求美方在统一关税的同时，承认墨西哥境内产生的附加值并给予相应抵扣，以保护在墨汽车制造与出口产业链。
该谈判结果将直接影响墨西哥汽车产业的出口成本结构，尤其是依赖对美出口的整车厂及零部件供应商。目前谈判仍在进行中，具体抵扣计算方式与生效时间尚未最终敲定。
事件背景与延伸脉络
墨西哥汽车产业是其制造业支柱与最大出口创汇来源，对美出口占绝对主导。此前美国依据《贸易扩展法》232条款对进口汽车及零部件加征高额关税，墨西哥虽享有USMCA框架下的部分豁免，但始终面临关税不确定性与原产地规则合规成本的双重压力。与此同时，韩国、日本等亚洲车企凭借双边协议或较低关税壁垒，在美国市场形成价格优势。墨西哥此次主动提出「统一15%+区域产值抵扣」方案，实质是试图将USMCA原产地规则优势转化为可量化的关税减免，避免在美方关税大棒下丧失北美供应链核心地位。这一谈判也发生在2026年USMCA联合审查临近的敏感窗口期，墨方意在提前锁定汽车产业的基本盘。
墨华深度观察与实用贴士
对在墨中资汽车产业链企业而言，若该方案落地，最直接的利好是关税成本封顶15%，且本地生产产值越高、抵扣越多，意味着在墨西哥完成焊接、涂装、总装等高附加值环节的工厂将获得更明显的成本优势。但风险同样尖锐：抵扣按「车型」和「区域产值」计算，要求企业具备极其精细的物料清单与成本追溯体系，SAT（墨西哥税务总局）和SE（经济部）的合规查验将同步收紧，无法清晰证明区域产值的零部件进口商可能被排除在抵扣之外。间接推演看，墨西哥此举是在为2026年USMCA审查预设谈判筹码，若美方接受该模式，未来可能扩展至钢铁、铝材、电子等更多品类，形成「关税统一+区域抵扣」的模板。建议在墨汽车零部件贸易商立即梳理自身产品的区域产值占比，提前与清关代理确认HS编码下的原产地证明文件是否满足逐车型抵扣要求；整车组装厂则应加快本地二级供应商的替代认证，避免因某一关键件进口比例过高而拉低整车的抵扣额度。政策窗口期集中在未来6至9个月，一旦USMCA审查启动，谈判节奏将显著加快。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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