Stellantis墨西哥逆势突围：T-MEC动荡中跃居全国第二大汽车出口商
Stellantis墨西哥在T-MEC动荡期跃居全国第二大汽车出口商，其本地化与合规策略正加速重塑供应商准入门槛，在墨中资零部件企业面临原产地合规复审的紧迫窗口期。
在《美墨加协定》（T-MEC）重新审议临近、美国关税威胁持续发酵的汽车业动荡期，Stellantis墨西哥公司却交出了一份逆势成绩单。该公司总经理丹尼尔·亚历杭德罗·冈萨雷斯（Daniel Alejandro González）对外披露，Stellantis墨西哥已跃升为墨西哥第二大整车出口商，在行业整体承压的背景下实现扩张。冈萨雷斯将这一增长归因于本地化生产布局的深化、产品线对北美市场需求的精准匹配，以及供应链区域化整合的提前落子。当前墨西哥汽车业正面临三重压力：T-MEC原产地规则（尤其是钢铝与核心零部件区域价值含量）的合规审查趋严、美国对墨产汽车加征关税的政策悬而未决、以及亚洲整车与零部件进口引发的原产地规避调查。Stellantis的应对逻辑是把产能与配套尽量锁定在北美区域内，以合规换取通关与关税确定性。对在墨中资汽车零部件与物流企业而言，这一动向释放出明确信号：主机厂正在加速筛选具备T-MEC合规资质的本地供应商，无法提供区域价值含量证明的二三级供应商将被逐步挤出配套体系。
事件背景与延伸脉络
T-MEC于2020年7月取代北美自贸协定（NAFTA）生效，其中汽车原产地规则大幅收紧：整车区域价值含量须达75%，核心零部件须达70%以上，且对高工资劳动含量（时薪16美元以上）设有比例要求。2026年该协定将进入联合审议程序，美方已多次以原产地规避、劳工权益为由对墨产汽车发起调查与关税施压。墨西哥汽车业占制造业出口约三分之一，是美国市场最大的整车与零部件来源地之一。Stellantis（旗下含Ram、Jeep、Dodge、Peugeot等品牌）在墨拥有Saltillo、Toluca等整车与发动机基地，近年持续调整产品结构以适配北美皮卡与SUV需求。与此同时，中国车企与零部件商在墨投资快速扩张，引发美方对“借道墨西哥”规避关税的持续关注，使合规资质成为本地配套体系的核心门槛。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击：在墨中资汽车零部件企业当前最紧迫的是T-MEC原产地合规文件的完备性——主机厂（含Stellantis体系）在供应商准入与年度复审中已普遍要求提交区域价值含量计算表、原材料来源追溯与熔铸/铸造地证明，钢铝件尤其敏感。无法出具完整追溯链的企业，将面临订单削减甚至被移出合格供应商名录，而非仅仅“价格谈判”。清关环节上，墨西哥经济部对汽车类进口的“快速原产地核查”程序已常态化，报关时原产地声明与商业发票、生产流程文件不一致，会直接触发保证金追加与滞留。第二层趋势推演：Stellantis扩大本地出口份额，意味着其供应商本地化率考核指标将同步上调，未来12至18个月是二三级供应商补合规、补本地采购比例的窗口期；一旦2026年T-MEC联合审议启动，美方大概率以原产地执法为抓手加码施压，届时临时补件已来不及。实操抓手：在墨中资企业应尽快完成三项动作——其一，对出口北美的每一料号建立区域价值含量台账并留存上游钢厂/铝厂炉批号证明；其二，与主机厂采购部门书面确认下一轮供应商复审的时间节点与文件清单；其三，对经墨西哥转口的亚洲零部件，重新测算是否触发原产地规避调查风险，必要时调整采购地与加工工序分布。汇率与结算方面，比索对美元波动加大时，配套合同应明确以美元计价与调价条款，避免关税成本与汇兑损失双重挤压毛利。
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