墨西哥坚称T-MEC谈判未陷僵局，力争下调美国汽车关税以护出口命脉
墨西哥经济部长埃布拉德否认T-MEC谈判停滞，称正施压美国降低汽车关税，目前85%对美出口享零关税。汽车产业占墨西哥GDP约3.5%，关税走向直接影响中资汽车供应链与清关成本。
墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）近日公开否认《美墨加协定》（T-MEC）重新谈判陷入停滞，并强调墨西哥政府正持续向美方施压，要求降低针对墨西哥汽车产业的惩罚性关税。埃布拉德指出，尽管美国特朗普政府推行强硬的保护主义贸易政策，导致墨西哥出口部门承压，但目前约85%的墨西哥对美出口商品仍享受T-MEC框架下的零关税待遇，谈判渠道保持畅通。
此次争议的核心在于美国对墨西哥汽车及零部件加征的关税。美方此前以国家安全为由，对进口汽车及关键零部件征收高额关税，墨西哥作为美国最大的汽车供应国之一，其整车与零部件出口首当其冲。埃布拉德表示，墨西哥在谈判中坚持要求美方将汽车关税降至合理水平，以维护北美汽车产业链的竞争力。他同时透露，双方技术团队仍在就原产地规则、劳工权益及区域价值含量等议题进行密集磋商。
墨西哥汽车产业协会（AMIA）数据显示，汽车制造业占墨西哥GDP的约3.5%，直接雇佣超过100万人，其中大部分产能面向美国市场。若汽车关税长期维持高位，墨西哥北部边境各州及中部汽车产业集群将面临订单流失与产能收缩的双重压力。目前，墨西哥政府正考虑通过加速推动出口市场多元化、强化与欧盟及亚太地区的贸易联系来对冲风险，但短期内美国市场的主导地位难以替代。
事件背景与延伸脉络
《美墨加协定》（T-MEC）于2020年7月正式生效，取代了此前的《北美自由贸易协定》（NAFTA）。该协定强化了汽车原产地规则，要求75%的汽车零部件在北美生产方可享受零关税，并规定40%至45%的汽车零部件须由时薪不低于16美元的工人生产。然而，2025年以来，美国特朗普政府以“国家安全”和“贸易逆差”为由，援引《1962年贸易扩展法》第232条款，对进口汽车及零部件加征25%的关税，墨西哥虽为T-MEC成员国，但仍受到严重冲击。墨西哥总统辛鲍姆多次表示将通过外交渠道解决争端，并威胁采取对等反制措施。此次埃布拉德的表态正值T-MEC联合审查机制启动前夕，各方关注美方是否会在2026年正式审查前调整关税政策。
墨华深度观察与实用贴士
对在墨华商而言，汽车关税谈判的走向直接牵动两大核心利益：一是中资汽车零部件企业及整车组装厂的对美出口成本，若关税下调，清关成本与终端售价将同步回落，订单稳定性增强；若谈判破裂，需提前评估通过墨西哥对美出口的替代路径，如利用IMMEX计划进行临时进口加工后再出口，或转向墨西哥本土及拉美市场。二是物流与供应链布局，汽车产业集中在北部边境州（如新莱昂州、奇瓦瓦州）及中部走廊（如普埃布拉州、瓜纳华托州），华商务必关注这些区域的海关查验率与SAT税务稽查动向，近期墨西哥税务总局已加强对汽车零部件进口的转移定价审查。
从政策窗口期看，T-MEC联合审查将于2026年7月启动，在此之前美墨双方大概率维持“边谈边打”的博弈态势。建议在墨中资企业立即梳理自身对美出口产品中享受T-MEC零关税待遇的比例，若低于85%，应尽快调整原产地证明与供应链文件，避免被追溯征税。同时，密切关注墨西哥经济部每月发布的《关税调整公报》，任何汽车关税变动将第一时间影响清关编码与税率，切勿依赖滞后信息操作。
从政策窗口期看，T-MEC联合审查将于2026年7月启动，在此之前美墨双方大概率维持“边谈边打”的博弈态势。建议在墨中资企业立即梳理自身对美出口产品中享受T-MEC零关税待遇的比例，若低于85%，应尽快调整原产地证明与供应链文件，避免被追溯征税。同时，密切关注墨西哥经济部每月发布的《关税调整公报》，任何汽车关税变动将第一时间影响清关编码与税率，切勿依赖滞后信息操作。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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